追尾肯定是后車慘，這是常識(shí)。但從這輛飛度的慘景來(lái)看恐怕就要重新下結(jié)論了！

　　到底這車為什么會(huì)撞成這樣，從照片里看，也很容易判斷出本次車禍的焦點(diǎn)——車身強(qiáng)度是否達(dá)到安全級(jí)別。關(guān)于這一點(diǎn)，恐怕明眼人一看就能得出結(jié)論。

　　眾所周知道，安全方面包括許多方面，如：開(kāi)闊的視野、堅(jiān)固結(jié)實(shí)的車架、合理的車體設(shè)計(jì)(包括前、后吸能潰縮區(qū))、前后安全防撞桿、合理的配胎、燈光、高效的制動(dòng)系統(tǒng)、側(cè)防撞桿、安全氣囊、ABS、全車座椅的安全帶和頭枕、合理的馬力/車重比例等等Ｔ僂?希?拱?ǜ嘸兜牡縋愿ㄖ?低常?紓篋SC、TCS、自動(dòng)車距監(jiān)控，輪胎氣壓監(jiān)測(cè)等。

　　讓我們來(lái)看看這兩車之間碰撞的一個(gè)物理模型解釋吧：剛開(kāi)始時(shí)，兩車的結(jié)構(gòu)都是完好的，都在以剛性對(duì)剛性；隨著碰撞的繼續(xù)，力量越來(lái)越大，于是剛性較弱的飛度的結(jié)構(gòu)開(kāi)始潰敗，大家熟知的碰撞吸能區(qū)開(kāi)始工作；隨著撞擊的繼續(xù)結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重變形，飛度的結(jié)構(gòu)剛度更急劇降低，于是開(kāi)始不停的“變形、吸能”；在飛度的吸能區(qū)潰縮到駕駛區(qū)結(jié)構(gòu)之前，另一車的主要結(jié)構(gòu)保持剛性，吸能區(qū)不工作。

　　結(jié)論：兩車對(duì)碰，其中剛度低的飛度，吸能區(qū)結(jié)構(gòu)首先潰敗并導(dǎo)致剛度降低，最終將承受所有形變，并吸收絕大部分的碰撞能量。

　　有人提出，F(xiàn)IT的設(shè)計(jì)是要保護(hù)車內(nèi)人員，所以車頭車尾的吸能區(qū)變形會(huì)比別的車厲害，但駕駛室會(huì)保持原狀，不會(huì)出現(xiàn)事故后把人卡在車?yán)锏那闆r。但我們?cè)噯?wèn)，后排乘客就不需要保護(hù)嗎？車尾的吸能區(qū)變形到連后排座椅也加入到吸能的功能中去的話，那吸能保護(hù)又有什么用呢？！因?yàn)樗�是在讓“乘客吸能”�?

　　追尾碰撞時(shí)兩車保持同向運(yùn)動(dòng)，應(yīng)該說(shuō)相對(duì)車速不高，駕駛室沒(méi)變形是正確的，但相對(duì)速度不高的碰撞居然能讓車尾有如此大的扭曲，那這車的安全性更值得懷疑，如果換成高速對(duì)撞呢？看現(xiàn)在的這個(gè)樣子，駕駛室的情況也不禁讓人懷疑？如果嚴(yán)重變形到如此之地步，氣囊還有何用！腦袋可能已經(jīng)被夾扁了。

　　再回到一個(gè)最近很熱的話題：鋼板的厚度對(duì)安全性有影響嗎？答案不僅是肯定的，而且大得超出你的想象：鋼板薄20％不是意味著安全性下降20％或者損失增大20％， 而是意味著你的吸能區(qū)將先于對(duì)手潰敗而開(kāi)始工作，并將持續(xù)工作到被更硬的東西頂住（可能是你的駕駛艙）， 并承擔(dān)幾乎全部的碰撞形變損失！看看現(xiàn)場(chǎng)飛度撞后卷曲的車皮，你想到了什么？是易拉罐？還是一團(tuán)皺紙？！薄不薄，一眼就能看明白。

　　綜上所述，既是如此，廣告中就應(yīng)換個(gè)說(shuō)法：輕薄小車，請(qǐng)小心慢駛！而不是“安全表現(xiàn)出色”，以免買車之人以為這車堅(jiān)固無(wú)比而忘了“時(shí)刻注意安全”這句老話。

婚禮門事件,雅格撞成兩截     飛度被大巴從屁股后邊撞上,后排坐位撞沒(méi)了,下邊網(wǎng)上評(píng)論

［此帖子已被 騰飛槎溪 在 2005-9-12 11:06:59 編輯過(guò)］