2009年12月18日《三湘都市報》及湖南在線網(wǎng)站消息：按照初步方案，(滬昆高鐵)杭長客運(yùn)專線開工后，長昆段也可能會開工建設(shè)。將途經(jīng)我省長沙南站、湘潭北站、韶山南站（龍洞）、婁底南（茶園）站、邵陽北（坪上）站、邵陽（嚴(yán)塘）站、新化南（洋溪）站、隆回（金石橋）站、溆浦南（黃茅園）站、新懷化站、芷江北站、新晃西站。

在目前婁邵兩地群眾唇槍舌戰(zhàn)的敏感時刻，《三湘都市報》和湖南在線網(wǎng)站發(fā)布嚴(yán)塘設(shè)站消息，相信絕對不是空穴來風(fēng)，說明滬昆高鐵長懷段的走向有了新的轉(zhuǎn)機(jī)。原來公布的預(yù)可研方案是從婁底南至新化洋溪，再走懷化北；其中在坪上設(shè)邵陽北站，作為對邵陽的補(bǔ)償。現(xiàn)在官方“吹風(fēng)”是分別設(shè)邵陽北（坪上）站、邵陽（嚴(yán)塘）站，正是“柳暗花明又一村”！ 平心而論，一個縣內(nèi)設(shè)兩個高速鐵路客運(yùn)站是不現(xiàn)實(shí)的，更何況坪上和嚴(yán)塘相距只有20公里左右。我們面臨一個二選一的選擇題，“兩利相權(quán)取其重”�！帮L(fēng)物長宜放眼量”，《新邵縣志》記載：湖南省的中心位置在原嚴(yán)塘區(qū)花橋鄉(xiāng)（現(xiàn)寸石鎮(zhèn)）花橋中學(xué)附近，嚴(yán)塘距新邵縣城十公里，正處于邵陽市區(qū)、新邵縣、邵東縣的大三角地段，地勢平坦，二廣高速的一段即安邵高速和衡邵高速正在嚴(yán)塘交匯，滬昆高鐵邵陽站設(shè)置嚴(yán)塘，則新邵縣城自然擴(kuò)容，接邵陽、連邵東，成為湘中的客運(yùn)、物流中心。對比再看坪上，坪上在邵陽的最西北，距新邵縣城、邵陽市區(qū)均有30余公里，坪上有倉庫，地勢險峻，何堪設(shè)站？若設(shè)站坪上，最多能使坪上超速發(fā)展10年、20年，但坪上不過是新邵縣的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，對邵陽來講更是邊隅之地，雖有一鎮(zhèn)“小富即安”之利，終究難以帶動新邵的縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更不用說能推動邵陽的后發(fā)趕超。

婁底、新化人鼓噪設(shè)邵陽北（坪上）站，胡說什么婁邵一家親、婁邵雙贏，是忽悠我們邵陽人，是婁底一市設(shè)三站，占了新邵的地，方便了冷江人。一個地市級站，應(yīng)當(dāng)距市區(qū)中心在二十公里以內(nèi)，若離市區(qū)中心有三、四十公里了，坐出租車都要花費(fèi)100元左右，能方便旅客坐車嗎？長沙高鐵南站距長沙老火車站（長沙市中心）不過9公里，而邵陽北（坪上）站距邵陽市中心有30多公里，未必邵陽一個地級市區(qū)的規(guī)模比省會城市長沙的規(guī)模還要大？

國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整版）》明確提出：“快速客運(yùn)網(wǎng)連接所有省會及５０萬人口以上的大城市”，邵陽市有750萬人口，是湖南人口第一市，其中市區(qū)人口就將近70萬，滬昆高鐵理應(yīng)設(shè)站邵陽市區(qū)。同是滬昆高鐵，在江西境內(nèi)能彎了幾彎，把沿線地級城市“一線串”，難道在湖南境內(nèi)就要“千里滬昆獨(dú)棄邵”嗎？湘黔鐵路在新邵坪上鋪了5、6公里，通往新化有30年了，對新邵、邵陽人民的出行有多少意義？我們不需要從新邵邊邊上呼嘯而過的高速鐵路，而是要有方便民眾出行的滬昆高鐵市級客運(yùn)站！我們要理直氣壯地向中央、省里請求：滬昆高鐵邵陽市級站要設(shè)在嚴(yán)塘！

滬昆高鐵是我們新邵縣今后幾十年發(fā)展的生命線。據(jù)《湖南衛(wèi)視·湖南新聞聯(lián)播》2009年12月18日報道，滬昆高鐵杭長段將在2009年12月底開工，相應(yīng)長昆段經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)定案應(yīng)當(dāng)在半年之內(nèi)可見分曉。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢；百年機(jī)遇，時不可待！為新邵發(fā)展的百年大計，敦請縣委、縣政府重視此事，全力爭取滬昆高鐵設(shè)站嚴(yán)塘，以實(shí)現(xiàn)新邵經(jīng)濟(jì)的后發(fā)趕超！

(備注:本文已由作者向新邵縣政府網(wǎng)站“科學(xué)發(fā)展 后發(fā)趕超”獻(xiàn)計獻(xiàn)策活動投稿，全文已被新邵縣政府網(wǎng)站刊發(fā)）