文章三 滬昆高鐵婁懷段走向方案:看得見摸得著的科學(xué)發(fā)展觀 科學(xué)發(fā)展觀不是抽象的，在用科學(xué)發(fā)展觀來指導(dǎo)具體實(shí)踐的時(shí)候，就會有著具象的體現(xiàn)，它看得見，摸得著！ 大家請看下面的地圖：(體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀插圖) 如圖所示，從東邊的婁底，到西邊的懷化，如果由你以科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)來鋪設(shè)滬昆高鐵的線路，怎么走呢？ 為了謹(jǐn)慎起見，中鐵二院、三院專家做了幾個(gè)方案，圖中紅線為推薦方案，命名為“婁底方案”，黃色虛線為比對方案，名為“婁底、邵陽方案”。 兩個(gè)方案有什么區(qū)別呢？ 很明顯，北邊紅線的婁底方案接近于直線，南邊黃色虛線的婁底邵陽方案是三角形曲線。 根據(jù)鐵道設(shè)計(jì)院的預(yù)可研計(jì)算，南線婁邵方案線路展長23.61公里，造價(jià)增加19.6億元，不僅如此，更主要的是，用來比對的南線婁邵方案無法照顧北邊的漣源市、冷水江市、新化縣的出行人口，年損失客流近期147萬人/年，遠(yuǎn)期191萬人/年。 從滬昆高鐵湖南段的年載客人數(shù)計(jì)算，如果走南線的婁底邵陽方案，沿線乘客每年要多掏出2.4億元車費(fèi)，共損失1.5億分鐘的時(shí)間。 這些數(shù)據(jù)與科學(xué)發(fā)展觀又有什么關(guān)系呢？ 　 我們知道：科學(xué)發(fā)展觀的核心是以人為本。而這個(gè)推薦方案做到了真正意義上的以人為本，恰到好處地將邵陽高鐵乘客的利益與滬昆沿線所有乘客的利益高度統(tǒng)一起來。 　 　以人為本，這個(gè)“人”既是指的抽象的人，即整個(gè)群體；同時(shí)也指的是具象的人，即群體中的組成部分或單個(gè)個(gè)體。我黨和ZF把以人為本提到科學(xué)發(fā)展觀的核心高度，就要求正確處理好整體“人”和局部“人”甚至個(gè)體“人”的利益關(guān)系，單純地照顧整體犧牲局部或單純地犧牲整體滿足局部，都不是科學(xué)發(fā)展觀。 　 在滬昆婁懷段走向的利益博弈主體中，滬昆高鐵沿線幾千萬乘客（每年）是整體，邵陽幾十萬乘客是局部。 該方案指出：“經(jīng)婁底、新化取直方案線路順直”，這句考慮的是整體“人”即滬昆高鐵沿線幾千萬乘客的利益（不需要多繞彎，不需要多花車票錢，不需要耽誤更多時(shí)間）；而且經(jīng)婁底、新化的北線方案能夠照顧到漣、冷、新的出行人口，這也是一種整體利益的考量。 那是不是說北線婁底方案就十全十美，南線方案就一無是處了呢？ 也不完全是，按照部分邵陽網(wǎng)友的觀點(diǎn)，南線方案在湖南境內(nèi)多過了一個(gè)地級市。 但多過了一個(gè)地級市的說法其實(shí)只是表面的說法，因?yàn)樯坳栞爡^(qū)是一個(gè)“I”字型，繞行邵陽，也只是過了邵陽市區(qū)而已，沒法輻射到邵陽市下屬的其它縣市去。 但如果因?yàn)檫x擇北線方案而忽視了邵陽每年幾十萬高鐵乘客， 也不能算是做到了完全意義上的以人為本。 因此，該方案又規(guī)劃指出：“通過婁邵線提速改造，并修建與婁底南站之間的聯(lián)絡(luò)線，可開行邵陽至長沙方向的城際快車”“同時(shí)將待建的懷邵衡鐵路升級為復(fù)線并提速改造”（圖中藍(lán)線），這樣的規(guī)劃就兼顧了邵陽每年幾十萬高鐵乘客的局部“人”的利益。 　 通過以上規(guī)劃，恰到好處地將滬昆沿線幾千萬乘客的利益與邵陽高鐵乘客的利益高度統(tǒng)一起來，做到了真正意義上的以人為本，完全體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀。 同時(shí)，該方案也充分發(fā)揮了原有的懷邵衡、婁邵提速改造鐵路對滬昆高鐵的乘客引流作用，提高了這兩條鐵路線的設(shè)計(jì)價(jià)值！ 　 　因此，中鐵二院三院推薦的滬昆高鐵婁底方案得出的結(jié)論：“經(jīng)婁底、新化取直方案線路順直，投資節(jié)省，且通過婁邵線提速改造，并修建與婁底南站之間的聯(lián)絡(luò)線，可開行邵陽至長沙方向的城際快車，同時(shí)該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽三角區(qū)域，覆蓋面廣，吸引客流量大，優(yōu)勢明顯，予以推薦�！本褪撬�到渠成，順理成章的了。 　 　由此看來，滬昆高鐵湖南婁懷段走向的專家推薦方案：婁底方案是科學(xué)發(fā)展觀以人為本核心理念的集中經(jīng)典體現(xiàn)！是對科學(xué)發(fā)展觀的最好注解！是我們身邊看得見，摸得著的科學(xué)發(fā)展觀！