滬昆高鐵轉(zhuǎn)邵陽，全國人民不答應(yīng)
發(fā)布: 2009-4-15 14:33 | 作者: 大海行舟 | 來源: 洋溪資訊 槎溪信息
文章一：什么在坪上鎮(zhèn)設(shè)置邵陽滬昆高鐵為邵陽北站？
一,作為與舊線配套的客運專線,按既有線路走,是一票否決的.滬昆高鐵是與舊的滬昆鐵路配套的客運專線,除了明顯需要取直的部分（比如溆浦）,都是按舊線走。要剝奪原線人民的既有利益,人民幾十年養(yǎng)成的出行習(xí)慣如何解決?因為滬昆客運專線不是一條新規(guī)劃的鐵路線,是為了客貨分流,承擔原有滬昆線的客運功能而規(guī)劃的.僅此一條理由,就足以確定滬昆高鐵婁懷線路走冷水江新化方案的正確和科學(xué)性。 二,高鐵線路設(shè)置原則是取直,過冷水江新化符合這個原則.
除了第一條一票否決的理由，如果要跟邵陽對比其它理由，滬昆過冷新，理由更充分．
最主要的原因，滬昆婁底方案（從冷水江新化走），是一條取直線路，關(guān)于這一點，專家在推薦方案里說得很明確：過冷新縮短里程 節(jié)省的投資還只是靜態(tài)投資，如果節(jié)省的２０億元并不巨大的話，沿線幾個省的乘客，每次乘車要到邵陽遛個彎，每年要多花車費近３億元，日程月累，就是大數(shù)字了，遛個大彎耽誤時間就更不用說了．還有，過邵陽的話，延長線路的動態(tài)維護，日積月累，也是一筆大數(shù)． 三,轄區(qū)人口不等于輻射人口,從輻射人口來看,設(shè)站新化比設(shè)站邵陽嚴塘輻射力更大（輻射能力插圖） 如果邵陽是北京，是長沙，那么，犧牲新化，犧牲沿線幾千萬乘客利益，繞個大彎去邵陽市區(qū)，也許是可行的，或者是必要的。但是，邵陽畢竟只是邵陽，雖然在部分有家鄉(xiāng)自豪感的邵陽網(wǎng)友看來，邵陽是大市（跟大城市鐵嶺一樣），新化是小縣，然而在專家看來，都只是鐵路線上的一個節(jié)點，比邵陽更大的大市，人家也見多了。專家只看線路的輻射能力，即使排除走舊線和取直的原則，只從兩線的輻射能力這點上看，專家們不認為有犧牲原線新化人民照顧邵陽的迫切理由。因為邵陽即使設(shè)站嚴塘，其輻射能力也不比在新化設(shè)站輻射更多人口。如圖所示，一個火車站的輻射能力，是有邊界的。不能說在北京建設(shè)一條磁懸浮，就能輻射轄區(qū)960萬平方公里陸地。因此，不能說在邵陽北的嚴塘建一個站，就能輻射整個邵陽九縣三區(qū)一市，特別是邵陽市西南的四縣一市，距離邵陽市區(qū)有200公里，更是市區(qū)以北的車站輻射不到的。根據(jù)一般規(guī)劃，車站輻射范圍平均50公里，其中根據(jù)車站所在地周邊的交通配置，范圍可能有所調(diào)整。即使在邵陽北嚴塘鎮(zhèn)設(shè)站，如圖。根據(jù)嚴塘鎮(zhèn)的交通配置能力，該站的輻射范圍不會超過50公里。因為邵陽市是個T型南北走向地域，南北方向拉得長長的，而且四周散射，地域人民都習(xí)慣經(jīng)過周邊縣市如懷化，衡陽，永州甚至廣西等地出行。嚴塘以西，連一個縣城都不能經(jīng)過，200公里都在崇山峻嶺之中穿行。而設(shè)站坪上，經(jīng)行新化，既可以照顧到邵陽的部分長途旅客，又能滿足原線冷新400萬乘客的既有利益，是兩全其美的規(guī)劃。從以上種種分析，沒必要犧牲原舊線人民既有利益，不必要犧牲沿線幾千萬實際乘客的利益而繞行邵陽市區(qū)了。 邵陽市區(qū)本身有到長沙，婁底，上海，廣州等地的起點站首發(fā)車，交通較為發(fā)達，一般的短途，乘客會選擇城際快鐵（計劃開通）或市內(nèi)車站的首發(fā)車，只有到長沙以東，懷化以西的長途乘客，才會選擇高鐵，而長途旅客畢竟是少數(shù)。因此，嚴塘站的輻射能力是有限的，只能輻射到約300萬人口中的長途乘客。而設(shè)站新化，能夠輻射到約400萬人口的所有乘客，包括長途短途。因為新化周邊交通配置情況來看，新化處于鍋形地域的底部，是四周乘客的唯一出口。所以，邵陽老鄉(xiāng)彭真懷院長及邵陽網(wǎng)友說的，滬昆高鐵在嚴塘設(shè)站就能讓750萬人受益，甚至輻射衡陽，永州，靖州，是個笑話。 即使滬昆要過邵陽設(shè)站，其作用也只是方便了部分與上海昆明等方向的長途旅客。而為了方便這少部分長途旅客而繞個大彎設(shè)站，未免付出太大的代價。但考慮到這部分長途旅客的需要，專家仍然在邵陽嚴塘以北的坪上鎮(zhèn)設(shè)了一個邵陽北站，這是科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)具體實踐的典型方案。從邵陽市區(qū)到嚴塘20公里，需要重新?lián)Q乘，到坪上40公里，也是同樣換乘。同樣是換乘，到坪上只是遠了20公里，對于長途旅客來說，是可以承受的。
以少部分邵陽到上�；蚶ッ鞯拈L途旅客多行20公里的代價，換來新化南站400萬人長途短途出行的便利，換來滬昆沿線五省一市每年幾千萬實際乘客的取直線路行走，是很劃算的科學(xué)規(guī)劃。 四,省管縣即將實行,地級市不能耍大牌壓制其它縣,邵陽要發(fā)展,其它縣市也要發(fā)展邵陽動不動就說自己有７５０萬人，爭路后期，邵陽拉到一個在北京某高校當研究院院長的老鄉(xiāng)彭真懷，他開的口更大，說邵陽能輻射東邊的衡陽，南邊的永州，甚至影響到湖南西部貴州東部，能輻射２０００多萬人，甚至影響一半的湖南人口．這種說法更讓我們笑掉大牙，讓我們對專家刮目相看．這個彭院長為了家鄉(xiāng)利益，不深入調(diào)研，拼湊邵陽網(wǎng)友的訴求，加一點自己的理解，就成了專家論文．這個彭院長的論文中拼湊網(wǎng)友部分，是經(jīng)過我們多次反駁的，盡管很多站不住腳，其說理還稍微有點邏輯，但到了他自己添加的部分，就連一般網(wǎng)友的常識都沒有了。這樣從一個領(lǐng)域跑到另一個領(lǐng)域，還要掛著專家帽子的教授，我們少見，我們戲稱他為“彭真壞”，為了家鄉(xiāng)利益，不顧一切，壞了專家名聲。
滬昆過邵靠近市區(qū)設(shè)站，固然對邵陽市區(qū)周邊發(fā)展有很大幫助，但對于整個邵陽九縣三區(qū)一市的作用就像他們自己說的那樣重大嗎？一過就騰飛了？不過就沉淪了？哪有這樣立竿見影的事。邵陽總是說自己是地級市，就該設(shè)站，這是耍大牌，按這個邏輯，常德益陽都是地級市，干嗎不過高鐵不設(shè)站？你要路線允許才行的嘛。再者，級別高就該照顧？級別只是行政上的區(qū)分，所屬地域的人民都是有平等發(fā)展權(quán)的。邵陽壓制其西南四縣一市的發(fā)展，我們已經(jīng)看不過去了，現(xiàn)在再用地級市的牌子來壓制非所轄縣市，我們不認可。邵陽市區(qū)要發(fā)展，新化冷水江同樣要發(fā)展。地級市不是天生的。考慮到地管縣對縣的壓制，全國正在準備實施省直管縣，這是趨勢潮流，是城鄉(xiāng)一體化，全民共同富裕和諧發(fā)展的大趨勢，邵陽不能背道而馳。
